JAL（日本航空）で働くには：一度倒産して戻ってきた会社、職種で違う入口、そして年収2,153万円のパイロット

ランゲージ・ラボラトリーの小池です。

2010年1月。日本航空（JAL）は、倒産しました。

日本でいちばん古い航空会社で、1983年から5年間は、乗せた人と運んだ荷物の量で世界一だった会社です。株はゼロになり、社員は1年で約4万9千人から約3万3千人に減りました。

そこから2年7か月。JALは、もう一度、東京証券取引所に戻ってきました。今では1年の売上が2兆125億円。国内線と国際線で、1年に4,624万人を運んでいます。

羽田空港までは、館山駅から高速バスで約1時間30分。館山の皆さんにとっても、JALの飛行機は身近な存在です。

JALで働く人というと、パイロットか客室乗務員（CA）を思い浮かべると思います。でも、入口ごとに、受けられる学歴も、年収も、まったく違います。 日本航空の有価証券報告書（2026年3月期）、JALの公式の採用ページ（2027年度入社の募集要項）、JAL自身が国に出した再建の資料、大学の就職の資料から調べました（数字は2026年10月時点）。

この記事でわかること：

• JALが何をしている会社か
• 倒産から2年7か月で戻ってきた話と、稲盛和夫さんの改革
• ANAとどこが違うか
• 業務企画職・パイロット・CA・空港・整備、それぞれの入口
• 職種で3倍違う年収と、初任給
• 学歴のリアルと、偏差値で変わる「入れる会社」
• 中学生の今からやること

JALは、何をしている会社か

JALは、人と荷物を飛行機で運んで稼ぐ、日本でいちばん古い航空会社です。

数字で見るJAL	中身
売上（グループ全体）	2兆125億円（2026年3月期、前の年より9.1%増）
もうけ（EBIT）	2,180億円（同）
乗った人	国内線 3,823万人・国際線 801万人
飛行機（日本航空本体）	195機（借りている19機を含む）。いちばん多いのはボーイング787
会社の数	子会社139社・関連会社54社
働く人	グループで39,076人。そのうち日本航空は14,627人

出典：日本航空 有価証券報告書 第77期（2026年3月期）。乗った人は日本航空と、グループの航空会社（日本トランスオーシャン航空・ジェイエア など）の合計。EBIT は会社が「財務・法人所得税前利益」と呼ぶ、本業のもうけ

始まりは1951年、日本で初めての国際線

JALの始まりは、1951年。翌年から国内線を飛ばし、1953年に国と半分ずつお金を出し合って今の会社ができました。1954年には東京〜ホノルル〜サンフランシスコを飛び、日本の会社で初めての国際線の定期便になりました。

グループには、沖縄の日本トランスオーシャン航空、地方を結ぶジェイエア、安い運賃のZIPAIR（ジップエア）とスプリング・ジャパン、空港で働くJALスカイ、飛行機を直すJALエンジニアリングなどがあります。どの会社に入るかで、仕事も給料も変わります。ここは、学歴の章でもう一度出てきます。

出典：日本航空 有価証券報告書 第77期（「沿革」「事業の内容」「役員の状況」）、JALグループ空港業務特設サイト（JALスカイ）

いちばん大事にしているのは、安全

1985年8月12日、JALの123便が群馬県の御巣鷹の尾根に墜落し、520人が亡くなりました。1機の事故として、世界でいちばん多くの人が亡くなった事故です。

JALの社員は今も、事故の現場に慰霊の登山をし、安全啓発センターで残った機体を見て、事故に関わった人の話を聞きます。現地・現物・現人。 安全は、JALのすべての仕事の前提です。

出典：JAL 採用情報「教育・研修」（2026年10月9日閲覧）

倒産から2年7か月で再上場：稲盛和夫さんの改革

JALのいちばん大きな出来事は、2010年の倒産と、そこからの立ち直りです。

年月	何が起きたか
2010年1月	会社更生法を申し立てる（倒産）。借金は約2兆3千億円
2010年2月	株が東京証券取引所から外れる。株主の株はゼロに
2010年	京セラを作った稲盛和夫いなもりかずおさん（78歳）が会長に
2011年3月	会社更生の手続きが終わる
2012年9月	東京証券取引所にもう一度上場。国の支援のお金を全額返す

出典：日本航空 有価証券報告書 第77期（「沿革」）、日本航空「当社再生の経緯」（2013年2月14日、国の検討会への提出資料）、稲盛和夫 OFFICIAL SITE「年譜」。借金の額は imidas（二番手）

何を変えたのか

JALが国に出した資料によると、立ち直るために、これだけのことをしました。

• 社員を減らす：48,714人（2009年度末）→ 約32,600人（2010年度末）
• 飛ばす路線を減らす：国内線148→109路線、国際線75→65路線
• 古い飛行機103機を引退させ、機種を7種類から4種類に
• 銀行などに、5,215億円の借金をあきらめてもらう
• 国の機関（企業再生支援機構）から3,500億円を出してもらう

出典：日本航空「当社再生の経緯」（2013年2月14日。第2回 公的支援に関する競争政策検討小委員会 資料2）

そして、もう1つ。稲盛さんは、社員1人1人の考え方を変えることから始めました。そうして作られたのが「JALフィロソフィ」です。今もJALの社員は、仕事で迷ったときに「人間として何が正しいか」で決めることにしています。グループの社員約37,000人が、部署も役職も関係なく集まって勉強会を開いています。

稲盛さんは、無報酬で会長を引き受けたと報じられています。部門ごとに、いくら使っていくら稼いだかを毎月はっきりさせるやり方（部門別の採算）も持ち込みました。

出典：JAL 採用情報「企業理念とJALフィロソフィ」「教育・研修」（2026年10月9日閲覧）。無報酬と部門別の採算は報道（二番手）

会社は、つぶれることがある。でも、考え方が変われば、立ち直れる。 JALの話は、そのまま皆さんの勉強の話でもあります。この話は、最後の章でもう一度出てきます。

コロナで、もう一度大赤字に

立ち直ったJALを、2020年からコロナが襲いました。

年（3月までの1年）	売上（グループ）
2022年	6,827億円（1,776億円の赤字）
2023年	1兆3,756億円
2024年	1兆6,519億円
2025年	1兆8,441億円
2026年	2兆125億円（1,376億円の黒字）

出典：日本航空 有価証券報告書 第77期（「主要な経営指標等の推移」）

2022年3月までの1年は、売上が今の3分の1。そこから4年で、売上は約3倍になりました。病気・戦争・燃料の値段。自分たちでは決められないことで、会社の調子が大きく変わる。 それが空の仕事です。

ANAとどこが違うか

日本の大きな航空会社は、JALとANAの2つです。並べると、こうなります。

比べるもの	JAL	ANA
売上	2兆125億円	2兆5,392億円
国内線に乗った人	3,823万人	4,563万人
国際線に乗った人	801万人	902万人
本体の社員の平均の年収	1,011万円	1,172万円
CAの採用予定（2027年度）	300人	400人
安い運賃の航空会社	ZIPAIR・スプリング・ジャパン	Peach
世界の仲間の航空会社	ワンワールド（アメリカン航空など）	スターアライアンス（ユナイテッド航空など）
本社	品川区（天王洲）	港区（汐留）
2010年	倒産して、立ち直った	倒産していない

出典：日本航空 有価証券報告書 第77期、ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（どちらも2026年3月期）、両社の2027年度 新卒採用 募集要項。乗った人は、JALはグループのフルサービスの航空会社、ANAはANAブランドの数

数字だけ見ると、今はANAのほうが少し大きい会社です。ANAは、JALが倒産していた間に国際線を伸ばしました。

でも、どちらが上という話ではありません。仕事の中身と入口の形は、ほとんど同じです。 違いが出るのは、会社の空気です。JALは「一度つぶれた会社」だからこそ、JALフィロソフィの勉強会のように、考え方をそろえることを今も大事にしています。

JALかANAか迷う人は、両方の説明会に行って、社員の話し方の違いを自分の目で確かめてください。ANAの記事も、同じ形で書きました。

社長は、CAから始めた人

今のJALの社長は、鳥取三津子とっとりみつこさん。1985年に入社して、成田空港で客室乗務員をまとめる部長、客室本部長を経て、2024年に社長になりました。初めての女性の社長で、初めてのCA出身の社長と報じられています。会長の赤坂祐二さんは、飛行機の整備の責任者だった人です。

出典：日本航空 有価証券報告書 第77期（「役員の状況」）。「初めての女性・CA出身」は報道（二番手）

どの入口から入っても、やり切った人は上まで行ける。 JALの今の2人が、それを見せています。

職種で入口がちがう：業務企画職・パイロット・CA・空港・整備

JALのいちばん大事なポイントは、職種によって、受けられる学歴と入る会社が違うことです。

職種	採用予定（2027年度）	受けられる学歴	入る会社
業務企画職	100人くらい	4年制大学・大学院	日本航空
パイロット	50人くらい（社会人と合わせて）	4年制大学・大学院	日本航空
CA	300人くらい	専門学校・短大・高専・大学	日本航空
空港の仕事	―	会社・年ごとに違う	JALスカイ など
整備士	―	会社ごとに違う	JALエンジニアリング など

出典：JAL 採用情報「職種別募集要項（新卒）」2027年度入社（2026年10月9日閲覧）。空港・整備の会社の今年度の募集要項は確かめきれなかった

業務企画職は、ANAでいう総合職。事務・空港や運航の計画・営業・データやIT・整備の技術（エアラインエンジニア）に分かれます。どれも、文系か理系かは問いません。

倍率は、会社が公表していません。前の年（2026年度入社）は、CAを580人くらい採る予定と報じられていました。CAの採用の数は、年によって大きく変わります。

出典：Aviation Wire（2025年3月1日。報道、二番手）

パイロット：受けられるのは、1回だけ

JALのパイロットになる道の中心は、大学を出てからJALに入り、会社のお金で一から育ててもらう「自社養成」です。学部も、文系か理系かも問いません。

パイロットへの道（自社養成）	中身
受ける条件	両目ともメガネかコンタクトで1.0以上（裸眼の条件はない）。受けられるのは1回だけ
入社してすぐ	国内の空港などで、地上の仕事の実習
訓練	国内と、アメリカのアリゾナ州フェニックスで
副操縦士	訓練のあと、国内線・国際線に乗る
機長	そのあと、教官や部門のリーダーにも

出典：JAL 採用情報「職種別募集要項（パイロット）」「職種紹介（自社養成パイロット）」（2026年10月9日閲覧）

ほかに、国の航空大学校（宮崎）で免許を取ってから入る道もあります。どの道でも、中学・高校・大学と、目の前の勉強をやり切ってきた人がスタートに立てる仕事です。

CA：専門学校からも受けられる。英語の目安はTOEIC 600点

CAは、日本航空の職種の中で、専門学校・短大からも受けられるただ1つの入口です。そのかわり、学歴以外の条件があります。

CAの条件（2027年度入社）	中身
目	両目とも、メガネなしかコンタクトで1.0以上
働き方	土日・祝日・年末年始、朝早くも夜遅くも働ける
英語	TOEIC 600点以上か、同じくらいの英語の力が「望ましい」
そのほか	国際線に乗るまでにパスポートを取れる
働く場所	羽田空港・成田空港など

出典：JAL 採用情報「職種別募集要項（客室乗務職）」（2026年10月9日閲覧）

英検2級は、高校卒業くらいのレベルです。TOEIC 600点は、その少し上。どちらも、中学の英語の骨組みの上に積み上げるものです。検定を受ける時期の目安は、別の記事にまとめました。

空港の仕事と整備士：グループの会社が採る

空港のカウンターや搭乗口で働く人、荷物を運んで飛行機を誘導する人、飛行機を直す整備士は、日本航空ではなく、グループの会社が採ります。

• 空港のカウンター・搭乗口：羽田・成田は JALスカイ。札幌・大阪・金沢など、空港ごとにJALスカイの会社がある
• 荷物の積み下ろし・誘導：羽田・成田は JALグランドサービス
• 整備士：JALエンジニアリング。日本航空の業務企画職にも、整備の計画や技術を考える「エアラインエンジニアコース」がある

出典：JALグループ空港業務特設サイト、JAL 採用情報「職種別募集要項（新卒）」、日本航空 有価証券報告書 第77期（「役員の状況」）。空港・整備の会社の今年度の公式の募集要項は確かめきれなかった

年収：同じJALでも、職種で3倍違う

日本航空の社員の平均の年収は、1,011万円。日本の平均の約2.1倍です。でも、この数字は職種でまったく違います。

比べるもの	平均の年収
日本の会社員の平均（2025年）	487万円
日本航空の社員	1,011万円（平均40.2歳、14,627人）
パイロット（グループ全体）	2,153万円
地上の仕事（グループ全体）	700万円
CA（グループ全体）	633万円

出典：国税庁「民間給与実態統計調査」令和7年分、日本航空 有価証券報告書 第77期（2026年3月期「従業員の状況」と〈参考情報〉グループ連結の職種別の平均）。倍率は小池が計算

パイロットは、日本の平均の約4.4倍。CAは約1.3倍。同じ飛行機に乗っていても、パイロットとCAでは3倍以上違います。

ANAの記事では、パイロット2,336万円・CA711万円でした。ただし、ANAは3つの航空会社だけ、JALはグループ全体で数えているので、そのままは比べられません。

初任給（月の額）も、職種で違います。

• 業務企画職（大学卒）：27万3,000円（大学院の修士卒は30万983円）
• パイロット：26万3,000円
• CA：基本給23万3,000円＋乗務の手当 約5万6,000円（1か月に70時間乗ったとき）
• ボーナスは年3回（夏・年末・年度末）

出典：JAL 採用情報「職種別募集要項（新卒）」（2026年3月27日時点の額）

入社したときは、パイロットも業務企画職も月26〜27万円。差がつくのは、そのあとです。パイロットは訓練と試験に合格し続けて機長になり、年収が大きく上がります。入口で同じでも、10年後に差がつく。 勉強とお金の関係は、別の記事にまとめました。

学歴のリアル：パイロットと業務企画職は、最低でもGMARCH

はっきり言います。JALの業務企画職かパイロットで働くなら、最低でもGMARCH（偏差値55以上）。 安房高校なら、学年240人の中で上位30人くらいに入り続けることが目安です（小池の見立て）。

募集要項には、大学の名前の条件は書かれていません。書かれているのは「大学・大学院」だけです。でも、実際に入っている人の大学を見ると、はっきり傾きがあります。

大学（河合塾の偏差値）	日本航空に入った人
慶應義塾大学（65.0）	34人（2025年度、学部と大学院）
早稲田大学（65.0）	24人（2025年度、そのうち学部20人）
青山学院大学 文学部 英米文学科（57.5）	9人（2025年度。学科でいちばん多い就職先）
立教大学 文学部（57.5）	5人（2025年度）

出典：慶應義塾大学「2025年度 3名以上就職先企業一覧」、早稲田大学キャリアセンター「2025年度 卒業・修了者進路状況」、青山学院大学 文学部 英米文学科「卒業後の進路」、立教大学「2025年度 学部卒業生 主な就職先」。偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想）。職種ごとの内訳は出ていない。青山学院と立教の数には、CAが多く入っていると思われる（小池の見立て）

会社に入った人の出身大学の難しさで測る、大学通信の「企業入社難易度」では、JAL（日本航空）は66.3です。入るのが難しい会社の地図と同じ物差し（出典の値にプラス10。河合塾の大学偏差値とだいたいそろう）で、「偏差値65を超える大学の人が集まる会社」と読んでください。

出典：大学通信「新卒就職者の出身大学から測る企業入社難易度ランキング」2024年版（出典の値は56.3。2023年版は59.1）。入社難易度は、その会社に入った人の出身大学の難しさ（駿台の模試による）の平均で、大学へのアンケートから計算したもの。全員を数えたものではない。数字は、出典の値にプラス10したもの

学歴フィルターの話と、GMARCHがひとつの線になる理由は、別の記事に書きました。

同じJALグループでも、大学の偏差値で入る会社が変わる

ここが、いちばん伝えたいところです。

英語に強い神田外語大学（偏差値45.0）からは、2024年度に日本航空のCAに10人、空港のJALスカイに20人が入りました。JALスカイの名前は、ほかにも昭和女子大学・文教大学・敬愛大学・玉川大学の観光学科などの就職先に並びます。同じ「JALで働く」でも、大学の偏差値で、入る会社と職種が変わります。

比べるもの	日本航空	JALスカイ（空港の会社）
主な仕事	業務企画職・パイロット・CA	空港のカウンター・搭乗口
主に入る人の大学（例）	早稲田・慶應・青山学院・立教など	神田外語・玉川・文教・敬愛など
新卒の入口	業務企画職とパイロットは4年制大学	会社・年ごとに違う

出典：神田外語大学 キャリア教育部「2025年度第1回 保護者向けWEBセミナー」（2024年度 航空業界主な就職先〈実数〉）、玉川大学 観光学部（2024年度卒、JALスカイ3人）、各大学の就職先の公表（人数は非公表のものを含む）、上の表と同じ資料。JALスカイの平均の年収は、有価証券報告書に載っていない

空港の仕事も、JALの飛行機を毎日飛ばすために欠かせない、大事な仕事です。お客さんがいちばん最初に会う「JALの顔」でもあります。それでも、何を選べるかは、どの大学にいるかで変わります。

そして、ここが館山の皆さんにとって大事なところです。その学科で、いちばん多い就職先が日本航空です。

定期テストを3年間やり切って評定を取れば、その先にJALへの道がつながっています。 指定校の一覧は、大学を偏差値で分けて別の記事にまとめました。

出典：河合塾 Kei-Net（2027年度入試のボーダー偏差値）

安房高校なら、学年で何番か

では、館山の中学生にとって、これはどのくらいの高さなのか。安房高校の大学合格の実績（浪人を含む延べの数）と重ねます。

大学のレベル（河合塾の偏差値）	安房高校からの合格（延べ）	学年240人の中の位置（小池の見立て）
東大（67.5）・京大	2026年に東大1人・京大1人	トップ1〜2人
早稲田・慶應（65.0）	毎年3〜11人（2020〜2026年）	上位10人以内
MARCH（明治〈60.0〉・青山学院・立教・中央・法政）	毎年24〜70人	上位30人くらい

出典：安房高校「進路情報」合格者数一覧（令和元〜7年度）。偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想、文系の主な学部の目安）

MARCHで合格者の多い年は70人ですが、これは1人が何校も受けた延べの数です。実際に入れる人数はもっと少ない。そしてMARCHに入ったら終わりではなく、そこから大学で何をやり切ったかが見られます。

今の勉強と、JALの仕事はつながっている

JALの仕事は、中学の5教科の延長線の上にあります。

教科	JALの仕事のどこで使うか
数学	飛行機の重さと燃料の計算、座席がどれだけ埋まったかの割合（国内線 83.9%）。立ち直りの計画は、全部が数字の計算
理科	飛行機が浮く力、気圧、天気。雲や風を読めないと、飛行機は飛ばせない
英語	パイロットと管制官の会話、801万人の国際線のお客さん、CAのTOEIC 600点
社会	地理で習う時差・世界の都市。倒産と国の支援、コロナで会社の調子が変わるのは、公民と歴史の話
国語	機長・CA・整備・空港の人が、短い言葉で間違いなく伝え合う。言い間違いが、事故につながる仕事

出典：日本航空 有価証券報告書 第77期（座席の利用率・国際線の旅客数）

理科の「天気の変化」の単元は、そのままパイロットの仕事の1ページです。前線が来ると、風の向きが変わる。雲の高さで、揺れが変わる。教科書の1ページは、そのまま仕事の1ページです。

中学生の今から：考え方×熱意×能力

JALフィロソフィの最初に、稲盛さんのこんな式があります。

人生・仕事の結果＝考え方×熱意×能力

足し算ではなく、かけ算です。能力が高くても、熱意がゼロなら、結果はゼロ。そして考え方がマイナスなら、能力が高いほど、結果は大きなマイナスになります（小池の読み）。倒産したJALが立ち直ったのは、飛行機を変えたからだけではなく、働く人の考え方が変わったからです。

出典：JAL 採用情報「企業理念とJALフィロソフィ」（2026年10月9日閲覧）

中学生の今から鍛えるのは、1つだけ。目の前のことに没頭して、燃え尽きるまでやり切る力。 しかも、やらされてではなく、自分から楽しんで。それが、この式の「熱意」です。

部活

• やり切るとは：部長になって全体をまとめる。練習メニュー、目標、やる気の出ない部員への声かけまで、自分で考えて動く。負けた試合のあと、なぜ負けたかを書いて、次の練習を変える
• 将来につながる：パイロット・CA・整備・空港の人が、1つのチームで1便を飛ばす仕事そのもの

定期テスト

• やり切るとは：範囲と日にちが決まった締め切りに向けて、「これぐらいでいいや」で止めずに仕上げる。間違えた問題は、なぜ間違えたかを1行で書いて、次を変える
• 将来につながる：高校の評定と指定校推薦、そしてGMARCH以上への道。機長になるまで、試験に合格し続ける仕事と同じやり方

行事

• やり切るとは：体育祭や文化祭を、楽しむ側から企画する側へ。当日に何も起きないように、前の日までに全部を確かめる
• 将来につながる：飛ぶ前に、決められた点検を1つも飛ばさずに確かめる仕事

趣味

• やり切るとは：1つ、人が引くほどやり込む。飛行機が好きなら、館山の空を飛ぶ飛行機を見て、どこからどこへ行く便かを調べてメモする
• 将来につながる：好きなものを、使う側から作る側・動かす側の目で見る練習。面接で話せるのは、こういう自分だけの発見

没頭する力は、才能ではなく習慣です。今日の宿題で、今日の部活で、あと一歩深く入る。その積み重ねが、10年後の面接で話す中身になります。

ANA、トヨタの記事も読んだ人は、この章を見て「一緒じゃん」と思ったはずです。その通りです。どの会社でも、会社が見ている力は同じです。その力の正体を、「人間力とは何か」の記事で6つに分けて書きました。

まとめ

• JALは、日本でいちばん古い航空会社。1年に4,624万人を運び、売上は2兆125億円
• 2010年に倒産し、社員を3分の2に減らし、稲盛和夫さんのもとで考え方から変えて、2年7か月で再上場した
• ANAとの違いは、規模より会社の空気。仕事の中身と入口の形は、ほとんど同じ
• 業務企画職とパイロットは4年制大学が条件。CAは専門学校からも受けられる。空港と整備はグループの会社が採る
• 年収は日本航空の平均で1,011万円。パイロット2,153万円、CA633万円と、職種で3倍以上違う
• 業務企画職とパイロットで働くなら、最低でもGMARCH。慶應だけで1年に34人が入っている
• 同じJALグループでも、大学の偏差値で、日本航空に入るか空港の会社に入るかが変わる
• 中学生の今から鍛えるのは、考え方×熱意×能力の「熱意」。自分から楽しんで、燃え尽きるまでやり切る力

JALで働いてみたい。それは、皆さんのスタート地点です。どの入口から入るかは、これからの勉強で決まります。 目の前の定期テストをやり切って、大学を目指す。その先に、パイロットにも、業務企画職にも、世界の空にもつながる道があります。

出典一覧

出典（一次情報）：日本航空 有価証券報告書 第77期（2025年4月〜2026年3月、2026年6月22日提出）／日本航空「当社再生の経緯」（2013年2月14日、第2回 公的支援に関する競争政策検討小委員会 資料2）／JAL 採用情報「職種別募集要項（新卒）」2027年度入社・「職種紹介（自社養成パイロット）」・「企業理念とJALフィロソフィ」・「教育・研修」・JALグループ空港業務特設サイト（2026年10月9日閲覧）／稲盛和夫 OFFICIAL SITE「年譜」／ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期／国税庁「民間給与実態統計調査」令和7年分／慶應義塾大学「2025年度 3名以上就職先企業一覧」／早稲田大学キャリアセンター「2025年度 卒業・修了者進路状況」／青山学院大学 文学部 英米文学科「卒業後の進路」／立教大学「2025年度 学部卒業生 主な就職先」／神田外語大学 キャリア教育部「2025年度第1回 保護者向けWEBセミナー」／玉川大学 観光学部「卒業後の進路」

出典（調査・報道）：大学通信「企業入社難易度ランキング」2023年版・2024年版／Aviation Wire（2025年3月1日・2026年2月27日）／imidas（JALの負債総額）／河合塾 Kei-Net（2027年度入試のボーダー偏差値）