ホンダで働くには：バイクは世界の4割、ジェット機・ロケット・F1まで、「やってみよう」の研究所から

ランゲージ・ラボラトリーの小池です。

2,210万台。

ホンダが1年間に世界で売ったバイクの数です（2026年3月期）。1日に6万台。世界で売れるバイクの、約4割がホンダです。

館山でも、毎日見ています。新聞や郵便を届ける人が乗る、あのバイク。ホンダの「スーパーカブ」の仲間です。

でも、ホンダがつくるのはバイクだけではありません。車、小さなジェット機、ロケット、ロボット、そしてF1のエンジン。「そんなものまで？」と思うものを、次々につくってきた会社です。

静岡県浜松市の、小さな町工場から始まったホンダ。どんな会社で、どうすればそこで働けるのか。ホンダの有価証券報告書（2026年3月期）、会社の発表、採用のページ、大学が出している就職の報告書、報道から調べました（数字は2026年10月時点）。

この記事でわかること：

• ホンダが何をつくっている会社か
• バイクで世界一の会社であること
• ジェット機・ロケット・ロボット・F1
• 本田技術研究所と、「やらまいか」の創業者
• 働く場所と年収
• 入社する人数と、選考で見られるもの
• 中学生の今から鍛えること

ホンダは、何をつくっている会社か

ホンダ（正式な名前は本田技研工業）は、エンジンやモーターで動くものを、陸・海・空でつくる会社です。

数字で見るホンダ	中身
売上（売上収益）	21兆7,966億円（2026年3月期）
もうけ（営業損益）	4,143億円の赤字（同。電気自動車の計画の見直しによる損失や、アメリカの関税で）
売ったバイク	2,210万1千台（グループ全体、同）
売った車	338万7千台（同）
研究開発に使ったお金	1兆1,748億円（同）
働く人	ホンダだけで3万2,547人。グループ全体で19万5,109人（2026年3月）

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期、2026年3月期）

4つの事業：バイク・車・お金・パワープロダクツ

事業	売上（2026年3月期）	中身
二輪（バイク）	4兆188億円	スーパーカブのような小さなバイクから、大きなバイクまで。アジアでたくさん売れている
四輪（車）	13兆8,633億円	N-BOX・フィット・フリード・シビックなど。アメリカでもたくさん売る
金融サービス	3兆5,294億円	車やバイクを、お金を分けて払って買えるようにする仕事
パワープロダクツほか	3,849億円	発電機・耕うん機・草刈り機・船外機、そしてジェット機

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期「セグメント情報」。外部の客への売上）

売上がいちばん大きいのは車です。ところが2026年3月期、車の事業は1兆4,111億円の赤字でした。電気自動車の一部の開発をやめたことなどによる損失です。

その中で、バイクの事業は7,319億円のもうけを出しています。車が苦しい年に会社を支えたのは、ホンダが最初につくったバイクでした。

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期「セグメント情報」「経営成績の状況」）

バイク世界一：1年に2,210万台、世界の約4割

ホンダのいちばんの特徴は、バイクで世界一の会社であることです。

バイクの数字	中身
1年に売った台数	2,210万1千台（2026年3月期、グループ全体）。前の年より7.4%増えた
世界のシェア	約4割（2025年3月期の2,057万台で、会社の発表）
つくってきた台数	5億台（2025年5月に達成。1949年から76年目）
つくる場所	23の国と地域、37の工場

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期）、Honda ニュースリリース「二輪車の世界生産累計5億台を達成」（2025年5月22日）、Honda Report 2025

5億台目のお祝いは、日本ではなくインドの工場で開かれました。インド・インドネシア・ベトナムなど、アジアの国では、バイクは家族の足です。通学も、通勤も、買い物も、1台のバイクで行く国が、世界にはたくさんあります。

始まりは、自転車に付けた小さなエンジン

ホンダの始まりは1946年です。本田宗一郎ほんだそういちろうという人が、静岡県浜松市に「本田技術研究所」をつくりました。自転車に小さなエンジンを付けて走らせる、町工場です。

1948年に本田技研工業になり、1949年に初めての本格的なバイク「ドリーム号」を出しました。1958年に出したスーパーカブは、世界で1億台以上つくられ、今も新聞や郵便を届けるバイクとして走っています。

1954年、まだ小さな会社だったホンダで、本田宗一郎は世界でいちばん有名なバイクのレース、イギリスのマン島TTレースに出ると宣言しました。周りは笑いました。でも7年後の1961年、ホンダのバイクは2つのクラスで1位から5位までを独占します。笑われる目標を、本気で取りに行った会社です。

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期「沿革」）、Honda 公式サイト（スーパーカブの累計生産、マン島TTレースの歴史）

車だけじゃない：ジェット機・ロケット・ロボット・F1

ホンダは、「人の役に立つ動くもの」なら、空でも宇宙でもつくる会社です。

つくったもの	中身
HondaJet（ジェット機）	7人ほどが乗る小さなジェット機。2015年に届け始め、2017〜2021年の5年続けて、小型ジェット機の部門で世界でいちばん多く届けた
ロケット	何度も使えるロケットの実験機をつくり、2025年6月に北海道で、打ち上げて元の場所に降りる実験に成功
ロボット	2000年に、2本の足で歩く人の形のロボット「ASIMO」を発表。今は人が座って乗る小さな乗り物のロボットもつくる
F1	1964年に初めて出て、1965年に初めて勝った。2026年からは、アストンマーティンのチームにエンジン（パワーユニット）を出している

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期「研究開発活動」）、Honda ニュースリリース（2023年5月24日、F1への参戦）、Honda 公式サイト（F1の歴史、ASIMO）。HondaJet の引き渡しの数は、ホンダのジェット機の会社（Honda Aircraft Company）の発表を引いた報道（Aviation Wire・乗りものニュース。二番手）

HondaJet は、エンジンを翼の上に乗せた、ほかに無い形をしています。エンジンを翼の上に置くことで、機体の中を広く使え、燃料も少なくてすむ。だれもやらなかった形を、研究で確かめて、本当に空を飛ばしたのです。

F1は、走る研究所

2026年からのF1は、エンジンと電気のモーターの力が半分ずつになりました。電気の力を上手に使えるかどうかで、勝ち負けが決まります。

ホンダがF1を続ける理由は、そこで鍛えた技術が、ふつうの車やバイクの技術になるからです。0.001秒を争う場所は、エネルギーをむだなく使う技術を、いちばん速く育てる場所です。

出典：Honda ニュースリリース（2023年5月24日）、ホンダ・レーシング（HRC）の発表（2026年のパワーユニット RA626H）

本田技術研究所と「やらまいか」：ホンダの働き方と年収

ホンダの働き方のいちばんの特徴は、研究所が、会社の心臓にあることです。

1960年、ホンダは研究の部門を「本田技術研究所」という別の会社にしました。売上が良い年も悪い年も、研究を止めないためと言われています。今は埼玉県和光市などにあり、車やバイクの商品の開発は2020年からホンダ本体に戻して、研究所はロボット・新しいエネルギー・空飛ぶ乗り物・ロケットのような、10年先・20年先の研究を受け持っています。

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期「沿革」「関係会社の状況」）。2020年の組み直しは報道（くるまのニュース。二番手）。「研究を止めないため」は報道の説明で、会社の公式の説明ではない

「やらまいか」の創業者

本田宗一郎は、1906年に今の浜松市天竜区で、かじ屋の長男として生まれました。

浜松には「やらまいか」という言葉があります。遠州えんしゅう（静岡県の西の地方）の言葉で、「とにかく、やってみよう」。浜松市は、この「やらまいか」の気風きふうの中で、ホンダのような会社が育ったと書いています。浜松は、楽器のヤマハ、スズキ、そしてホンダが生まれた町です。

マン島TTレースも、ジェット機も、ロケットも。できるかどうか分からないことを、まずやってみる。 それがホンダの働き方の芯にあります。

ホンダの会社の考え方には「三つの喜び」という言葉があります。買う喜び、売る喜び、そして創る喜び。つくる人自身が楽しめるものをつくる、という考えです。

出典：浜松市の資料（「やらまいか」）、本田技研工業 有価証券報告書（第102期「経営方針」：「人間尊重」と「三つの喜び」）

働く場所

働く場所・働き方	中身
本社など	東京都港区など。1万9,253人
工場（製作所）	埼玉製作所（寄居町よりいまち、3,707人）・鈴鹿製作所（三重県、5,318人）・熊本製作所（2,511人）・浜松製作所（1,758人）
研究	本田技術研究所（埼玉県和光市）、栃木県芳賀町はがまちの研究開発の拠点など
休み	年121日。完全週休2日、5月・8月・年末年始に連休
子育て	男性の育児休業の取得率116.8%（2026年3月期。前の年に生まれた子の分も数えるので100%を超える）
勤める長さ	平均21年（2026年3月）

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期「従業員の状況」「設備の状況」）、Honda 新卒採用サイト「募集要項」

鈴鹿製作所のある三重県鈴鹿市には、F1の日本グランプリが開かれる鈴鹿サーキットがあります。1962年にホンダがつくったコースです。

年収：日本の平均の約1.9倍

ホンダの社員の平均の年収は、932万円。日本の平均の約1.9倍です。

比べるもの	年収・月給
日本の会社員の平均（2025年）	487万円
ホンダの社員の平均（2026年3月期）	932万円（平均43.9歳、勤続21年。前の年より4.1%上がった）
トヨタ自動車の社員の平均（同）	1,006万円
スズキの社員の平均（同）	827万円
新卒の初任給（大学卒）	月27万円（2025年度）
新卒の初任給（大学院の修士卒）	月29万5,700円（同）

出典：国税庁「民間給与実態統計調査」令和7年分、本田技研工業・トヨタ自動車・スズキ 有価証券報告書（2026年3月期。ボーナスを含む）、Honda 新卒採用サイト「募集要項」（職種別採用コースの2025年度実績）

平均で21年、同じ会社で働いています。長く勤めて、上がっていく会社です。勉強とお金の関係は、別の記事にまとめました。

入社する人数と、選考で見られるもの

ホンダは、大学などから1年に300人くらいを採る会社です。

新卒の入口	中身
大学・大学院などから入る人	300人くらい（事務系・技術系の総合職、2027年度の予定。2026年度も300人くらい）
技術系の仕事	研究、商品の開発、試験、生産技術、品質、IT・ソフトウェア など
事務系の仕事	国内・海外の営業、部品を買う仕事、経理・財務、法務、人事 など
高専・専門学校から入る道	高専（本科）・専門学校の卒業生の採用もある

出典：キャリタス就活2027 本田技研工業の会社の掲載（会社が出した数字、二番手）、Honda 新卒採用サイト（採用の区分）

技術系の仕事が多い会社です。エンジン・モーター・電池・ソフトウェアを学んだ人が中心になります。倍率は、会社が公表していません。文系か理系かで何が変わるかは、別の記事に書きました。

見られるのは「成し遂げたい」という気持ち

ホンダは、ほしい人を3つの言葉で書いています。

会社の言葉	中学生の言葉にすると
「自らが成し遂げたい」という信念と諦めない強さ	自分がやりたいことがはっきりあって、うまくいかなくてもやめない人
グローバルに活躍していくための素養	外国の人と一緒に、英語で仕事ができる土台がある人
共に世界にイノベーションを起こす仲間	今までにないものを、仲間と一緒につくれる人

出典：新卒の募集要項「求める人材像」（キャリタス就活2027の会社の掲載、二番手）

「やらまいか」の会社らしい言葉です。だれかに言われたからではなく、自分がやりたいからやる。 そう言える何かを持っているかが見られます。就職活動のしくみは、別の記事にまとめました。

学歴のリアル：上は中央の理工・理科大、数の多いのは理工の大学

まず、大学が公表している数字を見ます。

大学（河合塾の偏差値）	ホンダに入った人
東京電機大学（工学部・未来科学部 45.0〜55.0）	15人（2025年度、大学全体・大学院を含む）。大学全体で4番目に多い就職先
中央大学 理工学部（50.0〜60.0）	9人（2024年度、大学院を含む）。学部で7番目
工学院大学 工学部（47.5〜52.5）	学部で3番目に多い就職先（2023〜2025年度。人数は公表なし）
芝浦工業大学 工学部（50.0〜60.0）	学部で11番目（2025年度。人数は公表なし）
千葉工業大学（40.0〜47.5）	大学全体で12番目（人数は公表なし）

出典：東京電機大学「就職実績」（2025年度卒）、中央大学「2024年度卒業生の主な就職先」（理工学部、2025年4月9日現在）、工学院大学「学部別就職実績」（2023〜2025年度卒）、芝浦工業大学「就職実績」（2025年度）、千葉工業大学「就職実績」。偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想、学部の幅）

東京理科大学の主な就職先にも、ホンダの名前があります。文系では、中央大学の経済学部から4人（2025年度）、神田外語大学の主な就職先にも名前があります。

トヨタの記事では「最低でもGMARCH」と書きました。ホンダは、そうではありません。数の多いのは、東京電機大・工学院大のような、工学部の大きな私立大学です。大学の名前より、理系の学部で何を学んだかで入る会社です。

会社に入った人の出身大学の難しさで測る、大学通信の「企業入社難易度」に、ホンダの値は公表されていません。毎年の上位200社（2024年版の200位は、地図の物差しで67.1）に名前が無いので、トヨタ（67.6）より下です。入るのが難しい会社の地図と同じ物差し（出典の値にプラス10。河合塾の大学偏差値とだいたいそろう）で、小池は66くらいと推定しました。

出典：大学通信「新卒就職者の出身大学から測る企業入社難易度ランキング2024」（ホンダは調べる会社に入っているが値は公開されていない。2022〜2024年版の上位200社に名前が無い）。66は、上の表の大学の幅から小池が推定した値（出典の値で56くらいにプラス10）。確かな値ではない

ただし、入るのが簡単という意味ではありません。東京電機大学から入る15人は、その大学で4年間、機械や電気を学び切った15人です。学歴フィルターの話と、偏差値で入れる会社が変わる話は、別の記事に書きました。

同じ車の仕事でも、偏差値で入れる会社が変わる

車の会社を、同じ物差しで並べてみます。

会社	どんな会社か	入社難易度（地図の物差し）
トヨタ自動車	世界でいちばん車を売る会社の1つ	67.6
ホンダ	バイク世界一。車・ジェット機・F1	66くらい（推定）
SUBARU	年に約90万台。売上の8割が北米	66くらい（推定）
スズキ	軽自動車とインドの車、バイク、船外機	63くらい（推定）

出典：大学通信「新卒就職者の出身大学から測る企業入社難易度ランキング2024」（トヨタ自動車 57.6。数字はプラス10したもの。二番手）。ホンダ・SUBARU・スズキは推定（塾の地図と同じ値）

どの会社も、理系の学部に入ることが前提です。そして、上に行くほど、入っている人の大学の偏差値が上がります。

安房高校なら、学年で何番か

では、館山の中学生にとって、これはどのくらいの高さなのか。安房高校の大学合格の実績（浪人を含む延べの数）と重ねます。

大学のレベル（河合塾の偏差値）	安房高校からの合格（延べ）	学年240人の中の位置（小池の見立て）
早稲田・慶應（65.0）	毎年3〜11人（2020〜2026年）	上位10人以内
MARCH（明治〈60.0〉・中央・法政など）・東京理科	MARCHは毎年24〜70人	上位30人くらい
芝浦工業大・東京都市大（50.0〜60.0）	毎年0〜3人ずつ（2021〜2026年）	上位50人くらい
東京電機大・工学院大・千葉工業大（40.0〜55.0）	―	学年の上半分

出典：安房高校「進路情報」合格者数一覧・合格先一覧（令和元〜7年度）、偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想、学部の幅）

学年の上半分にいて、理系を選び、評定を取り切る。そうすれば、ホンダに人を送っている工学部に届きます。上位30人に入れば、中央大の理工や東京理科大から、もっと多くの道が見えてきます。学年の順位が、選べる会社の数を決めていきます。

今の勉強と、ホンダの仕事はつながっている

ホンダの仕事は、中学の5教科の延長線の上にあります。

教科	ホンダの仕事のどこで使うか
数学	1リットルのガソリンで何km走るか（燃費）は、比例の計算。F1は0.001秒の差を、データで追いかける
理科	ガソリンの力を動きに変えるエンジン、電気を動きに変えるモーター（中3の仕事とエネルギー）。ロケットが飛ぶのは、ガスを下に押し出した反対の力（中3の作用・反作用）
社会	バイクが家族の足になっているアジアの国（中1の地理）。浜松の東海工業地域、鈴鹿の中京工業地帯
国語	研究の考えを、だれが読んでも分かる文章と図にする
英語	HondaJet の会社はアメリカ、F1のチームはイギリス。世界の仲間と、英語でつくる

出典：本田技研工業 有価証券報告書（第102期）、Honda ニュースリリース（F1・HondaJet）

エンジンの力を、むだなくタイヤに伝える。それは、中3の理科の「エネルギーの移り変わり」そのものです。教科書の1ページは、そのまま仕事の1ページです。 数学の伸ばし方は、別の記事に書きました。

中学生の今から：やり切る力を鍛える

中学生の今から鍛えるのは、1つだけ。目の前のことに没頭して、燃え尽きるまでやり切る力。 しかも、やらされてではなく、自分から楽しんで。

ホンダがほしいのは、「自らが成し遂げたい」という信念と、諦めない強さを持つ人でした。笑われても、マン島のレースに出た会社です。

部活

• やり切るとは：毎日の練習を、1日も「これぐらいでいいや」で終わらせない。負けた試合のあと、なぜ負けたかを書いて、次の練習を変える。それを3年間続ける
• 将来につながる：面接で話せる、自分だけの続けてきたこと。うまくいかなくても、やめなかった経験

定期テスト

• やり切るとは：範囲と日にちが決まった締め切りに向けて、仕上げきる。間違えた問題は、なぜ間違えたかを1行で書いて、次を変える
• 将来につながる：高校の評定と指定校推薦、そして理工の学部への道。試して、確かめて、直す。研究所の仕事と同じやり方

行事

• やり切るとは：体育祭や文化祭を、楽しむ側から企画する側へ。「去年と同じ」ではない、新しいことを1つやってみる
• 将来につながる：今までにないものを、仲間と一緒につくる仕事

趣味

• やり切るとは：1つ、人が引くほどやり込む。バイクや車、飛行機が好きなら、「なぜこの形なのか」を調べてメモする。工作やプログラミングで、実際に動くものをつくってみる
• 将来につながる：使う側から、つくる側の目で見る練習。面接で話せるのは、こういう自分だけの「やってみた」

没頭する力は、才能ではなく習慣です。今日の宿題で、今日の部活で、あと一歩深く入る。その積み重ねが、10年後の面接で話せる自分になります。

トヨタやスズキの記事も読んだ人は、この章を見て「一緒じゃん」と思ったはずです。その通りです。どの会社でも、会社が見ている力は同じです。その力の正体を、「人間力とは何か」の記事で6つに分けて書きました。

まとめ

• ホンダは、売上21兆7,966億円（2026年3月期）。バイク・車・パワープロダクツ・ジェット機をつくる会社
• 2026年3月期は、電気自動車の計画の見直しで赤字。それを支えたのは、7,319億円をもうけたバイクの事業
• バイクは1年に2,210万台、世界の約4割。つくってきたバイクは5億台
• 車だけでなく、ジェット機・ロケット・ロボット・F1。HondaJet は5年続けて小型ジェット機で世界一多く届けた
• 本田技術研究所は、10年先・20年先の研究を受け持つ。創業者は浜松の人で、浜松の合言葉は「やらまいか」
• 年収は平均932万円で、日本の平均の約1.9倍。初任給は月27万円
• 大学などから入るのは1年に300人くらい。技術系の仕事が多い
• 学歴は、上は中央の理工・東京理科大、数の多いのは東京電機大・工学院大などの理工の大学。入社難易度は66くらい（推定）
• 中学生の今から鍛えるのは、部活でも勉強でも、自分から楽しんで燃え尽きるまでやり切る力

ホンダで働いてみたい。それは、皆さんのスタート地点です。毎日見ているバイクを、つくる側の目で見る。 そして数学と理科を、当たり前に積み上げる。笑われるくらい大きな夢を、「やらまいか」で取りに行く。その両方をそろえた人が、10年後に、空を飛ぶものをつくる側に立ちます。

出典一覧

出典（一次情報）：本田技研工業 有価証券報告書（第102期、2026年3月期）・ニュースリリース「二輪車の世界生産累計5億台を達成」（2025年5月22日）・ニュースリリース（2023年5月24日、F1への参戦）・Honda Report 2025・Honda 公式サイト（F1の歴史、ASIMO、スーパーカブ、マン島TTレース）・Honda 新卒採用サイト「募集要項」／トヨタ自動車・スズキ 有価証券報告書（2026年3月期）／国税庁「民間給与実態統計調査」令和7年分／浜松市の資料（「やらまいか」）／東京電機大学・中央大学・工学院大学・芝浦工業大学・千葉工業大学の就職実績

出典（調査・報道）：大学通信「新卒就職者の出身大学から測る企業入社難易度ランキング2024」／Aviation Wire・乗りものニュース（HondaJet の引き渡し）／くるまのニュース（2020年の研究所の組み直し）／ホンダ・レーシング（HRC）の発表／河合塾 Kei-Net（2027年度入試のボーダー偏差値）／スタディサプリ進路（東京理科大学の主な就職先）

出典（就職情報サイト。二番手）：キャリタス就活2027 本田技研工業の会社の掲載（採用予定の人数・職種・求める人材像）