ANA（全日空）で働くには：1年に5,465万人を運ぶ会社、職種で違う入口、そして年収2,336万円のパイロット

ランゲージ・ラボラトリーの小池です。

1年に、5,465万人。

ANAの飛行機に乗った人の数です（2026年3月までの1年、国内線と国際線の合計）。国内線だけでも4,563万人。日本の人口の3人に1人以上が、1年に1回乗っている計算です。

羽田空港までは、館山駅から高速バスで約1時間30分。館山の皆さんにとっても、空はそれほど遠くありません。

ANAで働く人と聞いて、最初に思い浮かぶのはパイロットか、客室乗務員（CA）だと思います。でも、ANAには入口がいくつもあります。しかも、入口ごとに、受けられる学歴も、入る会社も、年収も違います。 ANAホールディングスの有価証券報告書（2026年3月期）、ANAの公式の採用ページ（2027年度入社の募集要項）、大学が出している就職の報告書、報道から調べました（数字は2026年10月時点）。

この記事でわかること：

• ANAが何をしている会社か、どの会社に入るのか
• コロナで大赤字になり、過去最高まで戻った話
• 総合職・パイロット・CA・整備・グランドスタッフ、それぞれの入口
• 職種で4倍違う年収と、初任給
• 海外へ行く道と、英語
• 学歴のリアルと、偏差値で変わる「入れる会社」
• 中学生の今からやること

ANAは、何をしている会社か

ANAは、人と荷物を飛行機で運んで稼ぐ、日本でいちばん大きな航空会社のグループです。

数字で見るANA	中身
売上（グループ全体）	2兆5,392億円（2026年3月期、過去最高）
もうけ（営業利益）	2,174億円（同）
乗った人（ANAブランド）	国内線 4,563万人・国際線 902万人
乗った人（Peach）	946万人
飛行機	289機（2026年3月）。いちばん多いのはボーイング787
海外の拠点	47都市（2026年4月）
働く人	グループで47,826人。そのうち全日本空輸は14,983人

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（2026年3月期）、全日本空輸「会社概要」（2026年4月1日現在。海外の拠点の数は小池が数えたもの）

どの会社に入るのか：「ANA」は1つの会社ではない

「ANA」という名前の会社は、実はたくさんあります。いちばん上にANAホールディングスがあり、その下に子会社が140社あります。

会社	何をしているか	新卒の入口
ANAホールディングス	グループ全体をまとめる会社（東京証券取引所に上場）	―
全日本空輸（ANA）	ANAの飛行機を飛ばす本体。この記事の「ANA」はこの会社	総合職・パイロット・CA
ANAウイングス、エアージャパン	ANAの便を飛ばすグループの航空会社	CA など
Peach Aviation	関西空港が本拠の、安い運賃の航空会社（LCC）	CA など
ANAエアポートサービス、ANA成田エアポートサービス など	空港のカウンター・搭乗口・荷物の積み下ろし	グランドスタッフ
整備の会社（ANAラインメンテナンステクニクス など）	飛行機の点検・修理	整備士

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（「関係会社の状況」「従業員の状況」）、キャリタス就活の各社の掲載（整備の会社の名前。二番手）

グループで働く47,826人のうち、空港や整備などの会社で働く人が21,736人。ANAで働く人の半分近くは、飛行機に乗らない仕事の人です。そして、どの会社に入るかで、仕事も給料も変わります。ここは、学歴の章でもう一度出てきます。

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（セグメント別の従業員数。航空 20,608人・航空関連 21,736人・旅行 1,439人・商社 1,378人）

始まりは、ヘリコプターの会社

ANAの始まりは、1952年12月。戦争で止まった日本の空の便をもう一度、という目的で作られた「日本ヘリコプター輸送」という会社です。1953年にヘリコプターで仕事を始め、1957年に今の「全日本空輸」に名前を変えました。

初めての国際線の定期便は、1986年の東京−グアム。今では47の海外の都市に拠点があります。

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（「沿革」）

コロナで大赤字、そして過去最高へ：空の仕事の強さと弱さ

ANAの5年を並べると、空の仕事は、世界で起きることに大きく左右されることが分かります。

年（3月までの1年）	売上（グループ）
2022年	1兆203億円（1,436億円の赤字）
2023年	1兆7,075億円
2024年	2兆559億円
2025年	2兆2,619億円
2026年	2兆5,392億円（過去最高。1,690億円の黒字）

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（「主要な経営指標等の推移」）

コロナで、人は飛行機に乗れなくなりました。2022年3月までの1年は、売上が1兆203億円で、1,436億円の赤字。そこから4年で、売上は約2.5倍になり、過去最高になりました。日本に来る外国の人が増えたことと、2025年に貨物の航空会社（日本貨物航空）がグループに入ったことが大きいと報じられています。

もう1つ、2024年に始めた新しい航空会社のブランド「AirJapan」は、2026年3月にたった2年で休止しました。飛行機の受け取りの遅れや、ロシアの上を飛べずにヨーロッパへの便が長くなったことが理由と報じられています。

出典：訪日ラボ（2026年5月13日）、Aviation Wire（2025年10月30日）（どちらも報道。二番手）

病気・戦争・燃料の値段。自分たちでは決められないことで、会社の調子が大きく変わる。 それが空の仕事です。だからこそ、ANAは飛行機を約330機まで増やしながら、人とDX（コンピューターでの仕事の作り直し）に5年で2.7兆円を使う計画を立てています。

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（中期経営戦略）

職種で入口がちがう：総合職・パイロット・CA・整備・グランドスタッフ

ANAのいちばん大事なポイントは、職種によって、受けられる学歴と入る会社がまったく違うことです。

職種	採用予定	受けられる学歴	入る会社
総合職	125人	4年制大学・大学院	ANA本体
パイロット	65人	4年制大学・大学院	ANA本体
CA	400人	専門学校・短大・高専・大学	ANA本体
整備士	―	会社ごとに違う	整備の会社
グランドスタッフ	―	会社・年ごとに違う	空港の会社

出典：ANA 採用情報「2027年度 新卒採用 募集要項」（2026年10月9日閲覧。採用予定はANA本体の2027年度入社の「程度」の数）。整備士・グランドスタッフはANA本体ではなくグループ会社が採るため、ANA本体の募集要項には載っていない

総合職は、会社の正式な名前では「グローバルスタッフ職」。事務・整備の技術・運航の技術・ITに分かれます。総合職もパイロットも、文系か理系かは問いません。CAは、グループの航空会社（ANAウイングス・Peach など）も別に採ります。

倍率は、会社が公表していません。ただし、CAの採用予定は、2026年度の600人から2027年度は400人に減りました。グループ全体では、39社で約2,300人を採る予定と報じられています。

出典：Aviation Wire（2025年3月1日・2026年2月27日。報道、二番手）

パイロット：入社して、まず1〜2年は地上で働く

ANAのパイロットになる道の中心は、大学を出てからANAに入り、会社のお金で一から育ててもらう「自社養成」です。学部も、文系か理系かも問いません。

パイロットへの道（自社養成）	中身
受ける前	適性検査（FCAT）の身体検査まで合格してから、エントリーする。受けられるのは2回まで
入社してすぐ	1〜2年、空港や営業など地上の仕事をする
訓練	飛行機の免許（事業用操縦士）と、計器だけで飛ぶ資格を取る
副操縦士	訓練のあと、副操縦士になる
機長	副操縦士になってから、約10年

出典：ANA 採用情報「運航乗務職」「2027年度 新卒採用 募集要項」（2026年10月9日閲覧）

ほかに、入社する前に自分で免許を取った人を採る道や、国の航空大学校（宮崎）で免許を取ってから入る道もあります。どの道でも、中学・高校・大学と、目の前の勉強をやり切ってきた人がスタートに立てる仕事です。

CA：専門学校からも受けられる。でも、狭き門

CAは、ANA本体の職種の中で、専門学校・短大からも受けられるただ1つの入口です。そのかわり、学歴以外の条件があります。

CAの条件（2027年度入社）	中身
目	両目とも、メガネやコンタクトで1.0以上
住む場所	羽田空港と成田空港の両方に、電車やバスで120分以内に住む（住む予定でもよい）
英語	TOEIC 600点くらいが「望ましい」
そのほか	パスポートを持っている

出典：ANA 採用情報「2027年度 新卒採用 募集要項」（客室乗務職。2026年10月9日閲覧）

館山からだと、成田空港まで120分以内は難しそうです。入社したら、東京や千葉の北西部に住むことになると思います（小池の見立て）。

そして、受けられることと、入れることは別です。英語に強い神田外語大学では、2024年度に航空の会社へ76人が就職しました。でも、ANA本体のCAになったのは1人でした（JAL本体のCAは10人）。ANAグループに入った19人のうち14人は、空港の会社のグランドスタッフです。

神田外語大学から航空の会社へ（2024年度）	人数
全日本空輸（CA）	1人
ANAエアポートサービス（グランドスタッフ）	3人
ANA成田エアポートサービス（グランドスタッフ）	11人
ANAのそのほかの会社（テレマート・ケータリング など）	4人
日本航空（CA）	10人
JALスカイ（グランドスタッフ）	20人

出典：神田外語大学 キャリア教育部「2025年度第1回 保護者向けWEBセミナー」（2024年度 航空業界主な就職先〈実数〉、2025年4月1日時点）

整備士とグランドスタッフ：空港の会社が採る

飛行機を直す整備士と、空港のカウンターや搭乗口で働くグランドスタッフは、ANA本体ではなく、グループの会社が採ります。

• 整備士：ANA本体の総合職にも「整備技術」の枠（2027年度は55人程度、大学・大学院卒）がある。ここは整備の計画や技術を考える仕事。現場で飛行機を直す整備士は、整備のグループ会社が採る
• グランドスタッフ：羽田はANAエアポートサービス、成田はANA成田エアポートサービスなど、空港ごとの会社が採る。英検2級かTOEIC 550点以上が「望ましい」とする会社が多い

出典：ANA 採用情報「2027年度 新卒採用 募集要項」、Aviation Wire（2023年1月19日。ANAエアポートサービスの採用。報道、二番手）、就職情報サイトのANA成田エアポートサービスの掲載（二番手）。整備の会社・空港の会社の今年度の公式の募集要項は確かめきれなかった

年収：同じANAでも、職種で3倍違う

ANA本体（全日本空輸）の社員の平均の年収は、1,172万円。日本の平均の約2.4倍です。でも、この数字は職種でまったく違います。

比べるもの	平均の年収
日本の会社員の平均（2025年）	487万円
全日本空輸（ANA本体）の社員	1,172万円（平均41.3歳、14,983人）
パイロット（ANA・ANAウイングス・エアージャパン）	2,336万円
CA（同じ3社）	711万円
地上の仕事（グループ41社）	677万円
ANAエアポートサービス（羽田の空港の会社）の社員	536万円（平均31.1歳、3,672人）

出典：国税庁「民間給与実態統計調査」令和7年分、ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（2026年3月期「従業員の状況」。主要な子会社の欄と、職種別の〈参考〉）。倍率は小池が計算

表の読み方を2つ。

1つ目。パイロットは、日本の平均の約4.8倍。CAは約1.5倍。同じ飛行機に乗っていても、パイロットとCAでは3倍以上違います。 ANA本体の1,172万円は、このパイロットの高い年収が平均を押し上げている数字です。

2つ目。ネットで「ANAの平均年収は771万円」と出てくることがあります。これは、グループをまとめるANAホールディングスの286人だけの数字です。ANAの飛行機を飛ばしている会社の数字は、1,172万円のほうです。

初任給（2026年度の予定、月の額）も、職種で違います。

• 総合職（大学卒）：27万3,490円
• パイロット（大学卒）：26万7,770円
• CA（大学卒）：23万2,901円（短大・専門学校卒は22万4,999円）
• ボーナスは年3回（夏・年末・3月）

出典：ANA 採用情報「2027年度 新卒採用 募集要項」（2026年度の予定額。2026年3月16日更新）。CAの月の額には、残業20時間分の手当3万円が入っている

入社したときは、パイロットも総合職も月27万円前後。差がつくのは、そのあとです。パイロットは訓練に合格し続けて機長になり、年収が大きく上がります。入口で同じでも、10年後に差がつく。 勉強とお金の関係は、別の記事にまとめました。

海外へ行く道と、英語

ANAは、日本の会社の中でも、海外がいちばん身近な会社の1つです。

海外・英語の道	中身
国際線に乗った人	902万人（2026年3月期。前の年は807万人）
海外の拠点	北京からジュネーブまで、47都市
総合職の研修	海外で実際に働く研修がある。働く場所は「国内外」
CAの英語	TOEIC 600点くらいが「望ましい」
グランドスタッフの英語	英検2級かTOEIC 550点以上が「望ましい」とする会社が多い（二番手）

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期、全日本空輸「会社概要」、ANA 採用情報「2027年度 新卒採用 募集要項」、Aviation Wire（2023年1月19日）

英語の点数の目安を公式に出しているのは、CAだけです。総合職とパイロットには、点数の決まりは書かれていません。でも、パイロットが管制官と話す言葉は英語です。海外の空港で働く総合職も、英語で仕事をします。

英検2級は、高校卒業くらいのレベルです。空港で働く入口が英検2級、CAの目安がTOEIC 600点。 どちらも、中学の英語の骨組みの上に積み上げるものです。検定を受ける時期の目安は、別の記事にまとめました。

学歴のリアル：総合職とパイロットは、最低でもGMARCH

はっきり言います。ANAの総合職かパイロットで働くなら、最低でもGMARCH（偏差値55以上）。 安房高校なら、学年240人の中で上位30人くらいに入り続けることが目安です（小池の見立て）。

募集要項には、大学の名前の条件は書かれていません。書かれているのは「4年制大学」だけです。でも、実際に入っている人の大学を見ると、はっきり傾きがあります。

大学（河合塾の偏差値）	ANA（全日本空輸）に入った人（2025年度）
慶應義塾大学（65.0）	34人（学部と大学院）
早稲田大学（65.0）	31人（そのうち学部23人）
上智大学 法学部 法律学科（65.0）	2人（2024年度。就職した107人のうち）

出典：慶應義塾大学「2025年度 3名以上就職先企業一覧」（医学部と法務研究科を含まない）、早稲田大学キャリアセンター「2025年度 卒業・修了者進路状況」、上智大学キャリアセンター「2024年度 卒業・修了者進路状況報告書」（法学部 法律学科）。偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想、主な学部の目安）。職種ごとの内訳は出ていない

早稲田と慶應の2校からだけで、1年に65人。この人たちが入った2026年春の採用予定は、総合職140人・パイロット65人・CA600人の約800人でした。どの職種に入ったかの内訳は出ていませんが、2校だけで1割近く（約8%）を占める計算です。

出典：Aviation Wire（2025年3月1日。2026年度入社の採用予定。報道、二番手）。割合は65÷805で小池が計算

会社に入った人の出身大学の難しさで測る、大学通信の「企業入社難易度」では、ANA（全日本空輸）は68.7です（2023年3月卒の調査）。入るのが難しい会社の地図と同じ物差し（出典の値にプラス10。河合塾の大学偏差値とだいたいそろう）で、「偏差値70近くの大学の人が集まる会社」と読んでください。ANAは地図には載っていませんが、同じ年の調査でJAL（日本航空）は69.1。ほぼ同じ高さです。地図の「小売・旅行ほか」の列には、新しい調査のJAL（66.3）が載っています。

出典：大学通信「新卒就職者の出身大学から測る企業入社難易度ランキング」2023年版（東洋経済オンライン 2024年2月3日掲載。全日本空輸は154位、出典の値は58.7。日本航空は129位、59.1）。2024年版では全日本空輸の値は公開されていない（日本航空は56.3）。入社難易度は、その会社に入った人の出身大学の難しさ（駿台の模試による）の平均で、大学へのアンケートから計算したもの。全員を数えたものではない。数字は、出典の値にプラス10したもの

学歴フィルターの話と、GMARCHがひとつの線になる理由は、別の記事に書きました。

同じANAグループでも、大学の偏差値で入る会社が変わる

ここが、いちばん伝えたいところです。

上智大学の法律学科（偏差値65.0）からは、ANA本体に2人。神田外語大学の英米語学科（偏差値45.0〜47.5）からは、ANA本体に1人（CA）、空港の会社に14人。同じ「ANAで働く」でも、大学の偏差値で、入る会社が変わります。

比べるもの	全日本空輸（ANA本体）	ANAエアポートサービス（羽田の空港の会社）
主な仕事	総合職・パイロット・CA	空港のカウンター・搭乗口・荷物
社員の平均の年収	1,172万円（平均41.3歳）	536万円（平均31.1歳）
新卒の入口	総合職とパイロットは4年制大学	専門学校の卒業見込みの人が対象の年もある
主に入る人の大学（例）	早稲田・慶應・上智など	神田外語大学など

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（「従業員の状況」）、ANA 採用情報「2027年度 新卒採用 募集要項」、Aviation Wire（2023年1月19日。報道、二番手）、早稲田・慶應・上智・神田外語大学の就職の資料（上の表と同じ）。偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想）。年収は平均の年齢が10歳違うので、そのまま比べられない

空港の会社の仕事も、ANAの飛行機を毎日飛ばすために欠かせない、大事な仕事です。お客さんがいちばん最初に会う「ANAの顔」でもあります。それでも、年収の平均は2倍以上違います（平均の年齢も10歳違うので、全部が職種の差ではありません）。そして、何を選べるかは、どの大学にいるかで変わります。

ちなみに神田外語大学は、安房高校から毎年のように合格者が出ている大学です（令和7年度は9人）。

出典：安房高校 進路指導部「令和7年度 進路状況報告（令和8年度入試）」、河合塾 Kei-Net（2027年度入試のボーダー偏差値。神田外語大学 英米語学科はベネッセ・スタディサプリの掲載で確認）

安房高校なら、学年で何番か

では、館山の中学生にとって、これはどのくらいの高さなのか。安房高校の大学合格の実績（浪人を含む延べの数）と重ねます。

大学のレベル（河合塾の偏差値）	安房高校からの合格（延べ）	学年240人の中の位置（小池の見立て）
東大（67.5）・京大	2026年に東大1人・京大1人	トップ1〜2人
早稲田・慶應（65.0）	毎年3〜11人（2020〜2026年）	上位10人以内
MARCH（明治〈60.0〉・青山学院・立教・中央・法政）	毎年24〜70人	上位30人くらい

出典：安房高校「進路情報」合格者数一覧（令和元〜7年度）。偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想、文系の主な学部の目安）

MARCHで合格者の多い年は70人ですが、これは1人が何校も受けた延べの数です。実際に入れる人数はもっと少ない。そしてMARCHに入ったら終わりではなく、そこから大学で何をやり切ったかが見られます。

ちなみに、安房高校から航空の道に進んだ人は、令和6年度に日本航空大学校（石川県の私立の航空の学校。国の航空大学校とは別）に1人。航空会社に直接就職した人の名前は、進路の報告には出てきません。

出典：安房高校 進路指導部「合格先一覧」（令和6年度）

今の勉強と、ANAの仕事はつながっている

ANAの仕事は、中学の5教科の延長線の上にあります。

教科	ANAの仕事のどこで使うか
数学	飛行機の重さと燃料の計算、座席がどれだけ埋まったかの割合（国内線 79.2%）。パイロットの免許の試験も計算だらけ
理科	飛行機が浮く力、気圧、天気。雲や風を読めないと、飛行機は飛ばせない
英語	パイロットと管制官の会話、902万人の国際線のお客さん、47都市の海外の拠点
社会	地理で習う時差・世界の都市・空港の場所。コロナや戦争で会社の調子が変わるのは、公民と歴史の話
国語	機長・CA・整備・空港の人が、短い言葉で間違いなく伝え合う。言い間違いが、事故につながる仕事

出典：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（座席の利用率・国際線の旅客数）、全日本空輸「会社概要」

理科の「天気の変化」の単元は、そのままパイロットの仕事の1ページです。前線が来ると、風の向きが変わる。雲の高さで、揺れが変わる。教科書の1ページは、そのまま仕事の1ページです。

中学生の今から：やり切る力を鍛える

中学生の今から鍛えるのは、1つだけ。目の前のことに没頭して、燃え尽きるまでやり切る力。 しかも、やらされてではなく、自分から楽しんで。

ここまでの話を思い出してください。パイロットは、副操縦士になってから機長まで約10年、訓練と試験を合格し続けます。飛行機は、パイロット・CA・整備・空港の人の、全員が「これぐらいでいいや」をしないから、毎日安全に飛んでいます。

部活

• やり切るとは：部長になって全体をまとめる。練習メニュー、目標、やる気の出ない部員への声かけまで、自分で考えて動く。負けた試合のあと、なぜ負けたかを書いて、次の練習を変える
• 将来につながる：パイロット・CA・整備・空港の人が、1つのチームで1便を飛ばす仕事そのもの

定期テスト

• やり切るとは：範囲と日にちが決まった締め切りに向けて、「これぐらいでいいや」で止めずに仕上げる。間違えた問題は、なぜ間違えたかを1行で書いて、次を変える
• 将来につながる：高校の評定と指定校推薦、そしてGMARCH以上への道。機長になるまで、試験に合格し続ける仕事と同じやり方

行事

• やり切るとは：体育祭や文化祭を、楽しむ側から企画する側へ。当日に何も起きないように、前の日までに全部を確かめる
• 将来につながる：飛ぶ前に、決められた点検を1つも飛ばさずに確かめる仕事

趣味

• やり切るとは：1つ、人が引くほどやり込む。飛行機が好きなら、館山の空を飛ぶ飛行機を見て、どこからどこへ行く便かを調べてメモする
• 将来につながる：好きなものを、使う側から作る側・動かす側の目で見る練習。面接で話せるのは、こういう自分だけの発見

没頭する力は、才能ではなく習慣です。今日の宿題で、今日の部活で、あと一歩深く入る。その積み重ねが、10年後の面接で話す中身になります。

Google、サイバーエージェントの記事も読んだ人は、この章を見て「一緒じゃん」と思ったはずです。その通りです。どの会社でも、会社が見ている力は同じです。その力の正体を、「人間力とは何か」の記事で6つに分けて書きました。

まとめ

• ANAは、1年に5,465万人を運ぶ、日本でいちばん大きな航空会社のグループ。売上は2兆5,392億円で過去最高
• コロナで1年に1,436億円の赤字になり、4年で売上が約2.5倍・過去最高になった。空の仕事は、世界で起きることに左右される
• 「ANA」は1つの会社ではない。総合職・パイロット・CAは全日本空輸、整備士とグランドスタッフはグループの会社が採る
• 総合職とパイロットは4年制大学が条件。CAは専門学校からも受けられるが、狭き門
• 年収はANA本体の平均で1,172万円。パイロット2,336万円、CA711万円と、職種で3倍以上違う
• 英語の目安は、空港で英検2級、CAでTOEIC 600点
• 総合職とパイロットで働くなら、最低でもGMARCH。早慶だけで1年に65人が入っている
• 同じANAグループでも、大学の偏差値で、本体に入るか空港の会社に入るかが変わる
• 中学生の今から鍛えるのは、部活でも勉強でも、自分から楽しんで燃え尽きるまでやり切る力

ANAで働いてみたい。それは、皆さんのスタート地点です。どの入口から入るかは、これからの勉強で決まります。 目の前の定期テストをやり切って、大学を目指す。その先に、パイロットにも、総合職にも、世界の空にもつながる道があります。

出典一覧

出典（一次情報）：ANAホールディングス 有価証券報告書 第76期（2025年4月〜2026年3月、2026年6月25日提出）／全日本空輸「会社概要」（2026年4月1日現在）／ANA 採用情報「2027年度 新卒採用 募集要項」「運航乗務職」（2026年10月9日閲覧）／国税庁「民間給与実態統計調査」令和7年分／慶應義塾大学「2025年度 3名以上就職先企業一覧」／早稲田大学キャリアセンター「2025年度 卒業・修了者進路状況」／上智大学キャリアセンター「2024年度 卒業・修了者進路状況報告書」／神田外語大学 キャリア教育部「2025年度第1回 保護者向けWEBセミナー」／安房高校「進路情報」「令和7年度 進路状況報告」

出典（調査・報道）：大学通信「企業入社難易度ランキング」2023年版（東洋経済オンライン掲載）・2024年版／Aviation Wire（2023年1月19日・2025年3月1日・2025年10月30日・2026年2月27日）／訪日ラボ（2026年5月13日）／河合塾 Kei-Net（2027年度入試のボーダー偏差値）

出典（就職情報サイト。二番手）：キャリタス就活（整備のグループ会社の名前）、ANA成田エアポートサービスの掲載（英語の目安）