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JR東日本で働くには：1日1,600万人を運ぶ鉄道、Suica1億枚と駅ビルの会社、そして駅から始まる入口
ランゲージ・ラボラトリーの小池です。
館山駅で、1日に電車に乗る人は1,449人。
新宿駅で、1日に電車に乗る人は66万6,809人。
どちらも、2024年度のJR東日本の数字です。館山駅も新宿駅も、同じ1つの会社の駅です。
JR東日本は、関東と東北の1都16県に線路を持つ、日本でいちばん大きな鉄道会社です。1年に電車に乗る人は、のべ60億人。そして、この会社は鉄道だけの会社ではありません。駅ビルのルミネとアトレ、駅の中のお店、ホテル、そしてSuica。もうけの半分以上は、鉄道の外から生まれています。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の有価証券報告書（2026年3月期）と投資家向けの資料（FACT BOOK）、公式の採用ページとニュースリリース、大学が出している就職の報告書から調べました（数字は2026年10月時点）。
この記事でわかること：
- JR東日本が何をしている会社か、館山駅と内房線とのつながり
- 駅ビル・Suica・ホテルの会社でもあること
- 働き方と、駅から始まる仕事
- 年収と初任給
- 入社する人数と、総合職・地域総合職の2つの入口、高校から入る道
- 中学生の今からやること
目次
JR東日本は、何をしている会社か
JR東日本は、関東と東北で、毎日のべ1,600万人以上を電車で運ぶ会社です。
| 数字で見るJR東日本 | 中身 |
|---|---|
| 売上（グループ全体） | 3兆846億円（2025年度、過去最高） |
| もうけ（営業利益） | 4,142億円（同） |
| 電車に乗った人 | 1年に60億3,430万人。1日にならすと約1,653万人 |
| 線路の長さ | 7,302km（在来線6,108km・新幹線1,194km） |
| 駅 | 1,632駅 |
| 走らせる列車 | 1日に約12,000本 |
| 走っている地域 | 関東と東北を中心に1都16県 |
| 働く人 | グループで70,623人。そのうちJR東日本は39,598人（2026年3月） |
出典：東日本旅客鉄道 第39期 有価証券報告書（2026年3月期。業績・鉄道事業の営業実績・従業員の状況）、JR東日本 新卒採用サイト「仕事を知る」（列車の本数）。1日あたりの人数は 60億3,430万÷365 で小池が計算
1日に、のべ約1,653万人（1人が行きと帰りに乗れば2人と数えます）。東京都に住む人の数（約1,400万人）より多い人数が、毎日JR東日本の電車に乗っています。
写真：MaedaAkihiko／CC BY-SA 4.0（Wikimedia Commons）
JR東日本は、1987年4月に生まれました。それまで国が持っていた国鉄（日本国有鉄道）を、地域ごとに6つの旅客鉄道会社と1つの貨物の会社に分けて、民間の会社にしたうちの1つです。JR東海、JR西日本なども、このとき一緒に生まれた会社です。
そして2026年3月、JR東日本は、会社ができてから初めての本格的な運賃の値上げをしました。39年間、ほぼ同じ運賃で走らせてきたということです。
出典：JR東日本 FACT BOOK 2026（年表）
館山駅と内房線も、JR東日本
館山駅を通る内房線は、蘇我駅（千葉市）から安房鴨川駅まで、119.4km。駅は29あります。
この内房線を使う人が、35年で大きく減っています。ある区間を1日に平均何人が通ったかを表す「平均通過人員」という数字があります。
| 内房線の区間 | 1987年度 | 今 |
|---|---|---|
| 蘇我〜君津 | 1日6万4,005人 | 4万8,953人（2022年度） |
| 君津〜館山 | 1日1万2,706人 | 3,090人（2022年度） |
| 館山〜安房鴨川 | 1日4,536人 | 1,323人（2024年度） |
| 館山駅で乗る人（1日） | 1,882人（2014年度） | 1,449人（2024年度） |
出典：JR東日本「路線別ご利用状況（1987〜2022年度）」、同「ご利用の少ない線区の経営情報（2024年度分）」（2025年10月27日）、同「各駅の乗車人員」2014年度・2024年度
君津から館山までは、35年で4分の1以下になりました。
写真：Mister0124／CC BY-SA 4.0（Wikimedia Commons）
館山から安房鴨川までの区間は、JR東日本が「ご利用の少ない線区」として、お金の出入りを公表している71区間の1つです。2024年度、この区間で入ったお金は1億2,700万円。かかったお金は19億6,800万円。100円をかせぐのに、1,541円かかっています。 差は、首都圏の電車や駅ビルのもうけで支えています。
出典：JR東日本「ご利用の少ない線区の経営情報（2024年度分）」（2025年10月27日。収支は一定の前提で計算した試算値）
館山の電車は、毎日走っていて当たり前ではありません。人が減る町で、鉄道をどう残すか。これは、JR東日本がいちばん頭を悩ませている仕事の1つです。館山で働くこと、館山に戻ってくることを考えている人は、この記事も読んでください。
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鉄道だけの会社ではない：駅ビル・Suica・ホテル
JR東日本の仕事は、大きく4つに分かれています。それぞれの売上ともうけを並べます。
| 仕事 | 中身 | 売上 | もうけ |
|---|---|---|---|
| 運輸 | 新幹線・在来線・バス | 2兆458億円 | 1,944億円 |
| 流通・サービス | 駅の中のお店（NewDays・エキュート）、駅の広告 | 4,161億円 | 680億円 |
| 不動産・ホテル | 駅ビル（ルミネ・アトレ）、オフィス、ホテル、駅の周りの街づくり | 5,132億円 | 1,282億円 |
| その他 | Suica、クレジットカード、海外の仕事など | 1,094億円 | 302億円 |
出典：東日本旅客鉄道 有価証券報告書（2026年3月期。セグメントの業績、2025年度）。売上は外のお客さまへの売上。もうけはセグメントの営業利益
売上の3分の2は鉄道です。でも、もうけを足すと4,208億円で、そのうち鉄道は1,944億円、46%。もうけの半分以上は、鉄道の外から生まれています（小池の計算）。
| 鉄道の外の数字 | 中身 |
|---|---|
| Suica | 1億2,435万枚（2026年3月まで。スマホのモバイルSuicaは4,214万） |
| 駅ビル（ルミネ・アトレなど）に入るお店の売上の合計 | 1兆3,601億円（2025年度） |
| ホテル | 1万496室（ホテルメトロポリタン、JR東日本ホテルメッツなど） |
| 新しい街 | 高輪ゲートウェイ駅の「TAKANAWA GATEWAY CITY」、大井町の「OIMACHI TRACKS」 |
出典：JR東日本 FACT BOOK 2026（Suicaの発行枚数・ショッピングセンターの施設売上・ホテルの客室数）、東日本旅客鉄道 有価証券報告書（2026年3月期）
Suicaは2001年に始まりました。発行した数は、日本の人口とほぼ同じです。電車に乗るためのカードが、今ではコンビニでも自動販売機でも使えるお金になりました。
写真：タチヤマカムイ／CC BY-SA 4.0（Wikimedia Commons）
なぜ、鉄道の会社が駅ビルやホテルをやるのか。理由は、駅にはもう人が集まっているからです。新宿駅には、1日に66万人が乗りに来ます。その人たちが、駅で買い物をして、駅のホテルに泊まり、Suicaで払う。鉄道で人を集めて、鉄道の外でかせぐ。そのもうけで、館山〜安房鴨川のような区間の電車も走らせ続ける。それが、JR東日本のしくみです。
だから、JR東日本に入っても、ずっと電車の仕事をするとは限りません。駅ビルを企画する人、Suicaの新しい使い道を考える人、海外の鉄道の仕事をする人もいます。仕事の選び方は、別の記事にまとめました。
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働き方：駅から始まる、24時間の鉄道
JR東日本の働き方のいちばんの特徴は、どの入口から入っても、最初は現場から始まることです。
駅で切符やお客さまの案内をし、ホームで列車を見送る。そこから車掌になり、運転士になる人もいます。会社の計画を立てる総合職も、まずは駅や現場で働きます。
| 働き方 | 中身 |
|---|---|
| 働く時間 | 例：8時40分〜17時00分。夜勤や、一昼夜（24時間）の交代勤務がある職場もある |
| 残業 | 1年に約186時間（2024年度の平均）。1か月にならすと約15時間 |
| 休み | 1年に120日（2026年7月から。曜日に関係なく決まる）。有給は1年目15日、最大20日 |
| 有給を取った日数 | 平均17.6日（2024年度） |
| 働く場所 | 総合職はJR東日本のエリア全体。地域総合職は県ごと（千葉は「首都圏エリア」） |
| 女性の社員 | 約8,600人（2025年4月）。駅・車掌・運転士・車両の整備など |
出典：JR東日本 新卒採用サイト「募集要項（総合職・地域総合職）」「よくある質問」（2026年10月閲覧）、JR東日本 ニュースリリース「2027年度採用計画について」（2026年2月26日）。自分から辞める人の割合は公表されていない
休みの日は「曜日に関係なく」です。電車は、土曜も日曜も、お正月も走ります。みんなが休む日に、働く人がいる仕事です。
そして、終電のあと。お客さまが乗らない夜中に、線路を直し、架線（電車の上の電線）を点検する人たちがいます。朝の始発までに、すべてを元どおりにしておく。1日約12,000本の列車は、夜の仕事の上に走っています。
安全が、いちばん先
JR東日本の有価証券報告書は、2025年度の報告の最初で、続けて起きた輸送のトラブルと、グループの中で起きた不適切なできごとについておわびをしています。そのうえで、「安全」が経営のいちばん上だと書いています。
1日に1,600万人を運ぶ会社では、1つの小さなミスが、何十万人の朝を止めます。だから、決められたことを、決められたとおりに、毎日やり切ることが求められます。
出典：東日本旅客鉄道 有価証券報告書（2026年3月期。経営方針と対処すべき課題）
本社は東京・代々木です。東京で働くことの楽しさと大変さは、別の記事に書きました。
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東京で働くのは楽しいけど大変：小池の「3年東京修行説」
東京は、情報も大企業も優秀な人も集まる場所。IT企業ほどオフィスに戻ってきています。でも家賃が高く、部屋は狭く、初任給ではお金がほとんど残りません。だから小池は「若いうちに3年、東京で修行する」をすすめます。帰るか、東京に残るか。好みはやってみないとわからないから、選べる自分になっておこう、という話です。
年収：日本の平均の約1.7倍、初任給は月29.5万円
JR東日本の年収は、日本の平均の約1.7倍です。
| 比べるもの | 年収・月の給料 |
|---|---|
| 日本の会社員の平均（2025年） | 487万円 |
| JR東日本の社員の平均（2025年度） | 819.2万円（平均39.8歳） |
| 総合職の初任給（大学卒） | 月31.0万円（2027年4月入社。東京都に住む場合） |
| 地域総合職の初任給（大学卒） | 月29.5万円（同。千葉・東京・神奈川・埼玉に住む場合） |
| 地域総合職の初任給（高専・短大・専門学校卒） | 月28.9万円（同） |
| 地域総合職の初任給（高校卒） | 月27.8万円（同。参考の額） |
出典：国税庁「民間給与実態統計調査」令和7年分、東日本旅客鉄道 有価証券報告書（2026年3月期、従業員の状況。賞与と残業代を含む）、JR東日本 新卒採用サイト「募集要項」（2027年4月入社。1都3県以外に住む場合は、大学卒で月26.0万円、高校卒で月24.3万円）
2026年4月、JR東日本は社員の給料を平均で4万3,125円（11.36%）上げました。初任給も大きく上がっています。高校卒と大学卒の初任給の差は、月に1.7万円。ほかの会社と比べて、差が小さい会社です。
出典：JR東日本 ニュースリリース「2026年度の賃金引上げ・夏季手当について」（2026年3月12日）
ただし、初任給の差が小さくても、どの入口から入るかで、任される仕事の広さは変わります。それは次の章で書きます。勉強とお金の関係は、別の記事にまとめました。
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入社する人数と、選考のしくみ
JR東日本の新卒の入社は、1年に約730人（2025年度）です。そして、増えています。
| 新卒の採用 | 総合職 | 地域総合職 | ジョブ型 |
|---|---|---|---|
| 2023年度 | 45人 | 341人 | ― |
| 2024年度 | 63人 | 396人 | 9人 |
| 2025年度 | 93人 | 623人 | 13人 |
| 2027年度の計画 | 約80人 | 約1,100人（経験者を含む） | 数十人 |
出典：JR東日本 新卒採用サイト「よくある質問」（採用実績）、JR東日本 ニュースリリース「2027年度採用計画について」（2026年2月26日。計画は新卒と経験者の合計で約1,200人）
2027年度は、電車と設備を整備する技術の仕事の採用を、前の計画よりさらに150人増やします。高専から入る人の割合も上げます。
倍率と、面接の回数などの選考の流れは、公式には書かれていません。選考は、エントリーシート・作文・適性検査・面接です。
総合職と地域総合職：入口は2つ
| 総合職 | 地域総合職 | |
|---|---|---|
| 人数 | 1年に約80人 | 1年に約650人（2027年4月入社の募集） |
| 期待される役割 | JR東日本グループ全体の経営に関わる | 県・エリアを軸に、地域の事業の中心になる |
| 働く場所 | JR東日本のエリア全体（海外も） | 県ごと（千葉は首都圏エリア） |
| 仕事の例 | 会社の戦略、輸送・車両、設備、IT・デジタル | 駅・車掌・運転士、車両、設備、土木、建築、電気 |
| 学部 | 文系・理系を問わない | 文系・理系を問わない |
出典：JR東日本 新卒採用サイト「募集要項（総合職・地域総合職）」「よくある質問」（2026年10月閲覧）
どちらも文系・理系を問いません。昇進は試験で決まり、どのコースで入ったかでは決まらない、と会社は書いています。
でも、2つの入口は、人数がまったく違います。総合職は1年に約80人、地域総合職は約650人。 会社全体の計画を立てる側に立つ入口は、狭い入口です。どの学部に進むかで、選べる仕事の幅も変わります。文系か理系かで何が変わるかは、別の記事に書きました。
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文系か理系か：選ぶのは科目だけじゃない。大学4年間の過ごし方が変わる
“文理選択で変わるのは科目だけではありません。理系は学部で方向が決まり、難関大ならほとんどが大学院へ。授業と研究で忙しい4年間です。文系は多くが営業から始まるぶん、いろんな会社に行け、授業の外の時間を自分の好きなことに使えます。小池の大学時代の話と数字で比べました。”
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高校から入る道
JR東日本は、高校を卒業した人も、毎年採用しています。応募は、高校の進路の先生を通して行います。募集要項は、毎年夏ごろに出ます。
2027年度の採用計画には、「地元志向の高校生の採用を強化する」と書かれています。地元の駅や線路を守る人を、地元から採りたいということです。高校卒や高専卒で入った社員が、働きながら大学に編入できる制度もあります。
ただし、安房高校からJR東日本に入った人がいるかは、確かめられませんでした。
高校を出て入る道は、駅と電車を支える大事な入口です。ただし、高校卒で入ると、18歳で働く地域と道をほぼ決めることになります。15歳や18歳で道を決めることの重さは、専門学校の記事に書きました。東京電力にも、同じ形の高校から入る入口があります。
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学歴のリアル：1位は日本大学、東北と工学部の大学が並ぶ
JR東日本の出身大学には、はっきりした特徴があります。1位が日本大学で、東北の大学と工学部の大学が並びます。
2025年の春、JR東日本に就職した人の出身大学です。
| 大学（河合塾の偏差値） | 就職した人 |
|---|---|
| 日本大学（35.0〜65.0） | 37人 |
| 早稲田大学（65.0） | 27人 |
| 東北学院大学（宮城） | 18人 |
| 東京大学・東京電機大学（45.0〜55.0） | 各17人 |
| 中央大学・明治大学（60.0） | 各13人 |
| 東北大学・芝浦工業大学（50.0〜60.0）・東海大学・東京理科大学 | 各12人 |
| 東北工業大学（宮城） | 11人 |
| 東洋大学 | 10人 |
| 筑波大学・青山学院大学・慶應義塾大学・立教大学 | 各8人 |
| 茨城大学・名古屋大学・京都大学・高崎経済大学（群馬）・学習院大学・法政大学 | 各7人 |
出典：大学通信「企業ごとの大学別就職者数」JR東日本（2025年春。大学通信が集めた大学の分だけで、大学院やグループの会社を含むことがある。二番手）。偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想、学部の幅）
東北学院大学と東北工業大学は宮城、高崎経済大学は群馬、茨城大学は茨城。JR東日本が電車を走らせている地域の大学です。地域総合職が県ごとに採用しているからです。そして、東京電機大学・芝浦工業大学・東海大学と、工学部の大きな私立大学が並びます。
表の大学を足すと285人。2025年度の新卒は729人なので、6割は、この表より下の大学から入っています（小池の計算）。いろいろな大学から、大勢を採る会社です。
会社に入った人の出身大学の難しさで測る、大学通信の「企業入社難易度」では、JR東日本は、運輸・電力・ガスの上位10社に入っていません。10位が小田急電鉄の57.1なので、JR東日本はそれより下です。入るのが難しい会社の地図と同じ物差し（出典の値にプラス10。河合塾の大学偏差値とだいたいそろう）で読むと、67より下、66くらい（小池の推定）です。
出典：大学通信「新卒就職者の出身大学から測る企業入社難易度ランキング2024」業種別編「運輸・倉庫・電力・ガス」（2025年3月公開。上位10社だけが公表されていて、JR東日本は入っていない。二番手）。66は、地図で「ランキングの上位に名前が無い会社」に付けている推定の値（出典の値で56.0）にプラス10したもの。入社難易度は、その会社に入った人の出身大学の難しさの平均で、大学へのアンケートから計算したもの。全員を数えたものではない
ドコモ（69.2）やトヨタ（67.6）より低く、東京電力と同じくらい。それは、JR東日本が毎年700人以上を採る大きな入口で、しかも県ごとに地元の大学から採っているからです。学歴フィルターの話と、GMARCHがひとつの線になる理由は、別の記事に書きました。
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塾生限定：安房高校の指定校推薦の枠
塾生はログインして見られます（ID とパスワードは各自のもの）
塾生限定
塾生サイトには、この話の続きを塾生だけが読める記事で載せています。塾生サイトで読む
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偏差値で、入れる会社の大きさが変わる
ここで、2つ目の章を思い出してください。JR東日本には、駅の広告をつくるグループの会社があります。ジェイアール東日本企画です。同じ物差しで並べると、こうなります。
| 会社 | どんな会社か | 入社難易度（地図の物差し） |
|---|---|---|
| ジェイアール東日本企画 | JR東日本グループの広告の会社。駅や電車の中の広告をつくる | 68.5 |
| 京王電鉄 | 新宿と八王子を結ぶ私鉄。新卒は29人 | 67.3 |
| 小田急電鉄 | 新宿と箱根・江ノ島を結ぶ私鉄。新卒は23人 | 67.1 |
| JR東日本 | 1都16県の鉄道と駅ビル・Suica。新卒は700人以上 | 66くらい（推定） |
出典：大学通信「新卒就職者の出身大学から測る企業入社難易度ランキング2024」総合（東洋経済オンライン掲載。ジェイアール東日本企画 58.5）・業種別編「運輸・倉庫・電力・ガス」（京王電鉄 57.3・小田急電鉄 57.1。新卒の人数は大学通信が数えた就職者）。数字はプラス10したもの。二番手。JR東日本は上位10社に入っていないため推定
JR東日本のグループの広告の会社のほうが、JR東日本より入るのが難しい。小さい私鉄のほうが、日本一の鉄道会社より入るのが難しい。採る人数が少ない会社ほど、上の大学の人が集まるからです（小池の見立て）。
そして、JR東日本の中でも、入口は分かれています。高校から入る人、高専から入る人、工学部から入る人、早慶や東大から総合職で入る人。駅を守る人も、会社の計画を立てる人も、どちらも大事な仕事です。でも、選べる仕事の幅が広いのは、上の大学に入った人のほうです。
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安房高校なら、学年で何番か
では、館山の中学生にとって、これはどのくらいの高さなのか。安房高校の大学合格の実績（浪人を含む延べの数）と重ねます。
| 大学のレベル（河合塾の偏差値） | 安房高校からの合格（延べ） | 学年240人の中の位置（小池の見立て） |
|---|---|---|
| 早稲田・慶應（65.0） | 毎年3〜11人（2020〜2026年） | 上位10人以内 |
| MARCH（明治〈60.0〉・中央・法政など）・東京理科 | MARCHは毎年24〜70人 | 上位30人くらい |
| 芝浦工業大・東京電機大（45.0〜60.0） | 芝浦工業大は毎年1〜3人、東京電機大は0〜7人（2021〜2026年） | 上位50人くらい |
| 日本大・千葉工業大（35.0〜55.0） | 日本大は毎年15〜36人（2021〜2026年） | 学年の上半分 |
出典：安房高校「進路情報」合格者数一覧・合格先一覧（令和元〜7年度）。偏差値は河合塾のボーダー偏差値（2027年度入試の予想、学部の幅）
日本大学は学部の幅が広く、生産工学部（35.0〜45.0）と法学部（47.5〜50.0）では、偏差値が大きく違います。そして、日本大学の合格の多くは、1人が何校も受けた延べの数です。日大に入ればJR東日本に入れる、ではありません。 学部で何を学び、何をやり切ったかが見られます。
塾長 小池中学のうちに、定期テストをやり切る習慣を作っておいてください。
今の勉強と、JR東日本の仕事はつながっている
JR東日本の仕事は、中学の5教科の延長線の上にあります。
| 教科 | JR東日本の仕事のどこで使うか |
|---|---|
| 数学 | ダイヤ（列車の時刻表）づくり。1日約12,000本の列車が、ぶつからず、遅れず、乗り換えられるように、時間と距離を組み合わせる |
| 理科 | 中2の「電流と電圧」は、架線から電車に電気を送るしくみ。中3の「力と運動」は、ブレーキで止まる距離 |
| 社会 | 国鉄の分割民営化（公民の「民営化」）。人口が減る地域で、赤字の路線をどう残すか |
| 国語 | 遅れや運休のとき、何十万人のお客さまに、短く正しく伝える |
| 英語 | 外国からのお客さまの案内。海外の鉄道の仕事（海外戦略職） |
出典：JR東日本 新卒採用サイト「仕事を知る」「募集要項」（2026年10月閲覧）
時刻表は、数学の問題の答えです。1本の電車が遅れたら、次の電車も、乗り換えの電車も、すべてずれる。それを、何分の余裕を入れれば防げるかを、数字で考える仕事があります。数学の教科書の1ページが、毎朝1,600万人の通勤と通学につながっています。 数学の伸ばし方は、別の記事に書きました。
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中学生の今から：やり切る力を鍛える
中学生の今から鍛えるのは、1つだけ。目の前のことに没頭して、燃え尽きるまでやり切る力。 しかも、やらされてではなく、自分から楽しんで。
ここまでの話を思い出してください。終電から始発までの数時間で、線路を直し終える人たちがいます。土曜も日曜も、お正月も、駅に立つ人たちがいます。JR東日本の仕事は、決められた時間までに、毎日、必ずやり切る仕事です。
部活
- やり切るとは：部長になって全体をまとめる。練習メニュー、目標、やる気の出ない部員への声かけまで、自分で考えて動く。負けた試合のあと、なぜ負けたかを書いて、次の練習を変える
- 将来につながる：何百人のチームで、1日12,000本の列車を時間どおりに走らせる仕事そのもの
定期テスト
- やり切るとは：範囲と日にちが決まった締め切りに向けて、「これぐらいでいいや」で止めずに仕上げる。間違えた問題は、なぜ間違えたかを1行で書いて、次を変える
- 将来につながる：高校の評定と指定校推薦、そして東京電機大や日大の生産工学部への道
行事
- やり切るとは：体育祭や文化祭を、楽しむ側から企画する側へ。当日に何が起きても止まらないように、準備しきる
- 将来につながる：始発までに必ず線路を元に戻す仕事。駅ビルの新しいお店やイベントを企画する仕事
趣味
- やり切るとは：1つ、人が引くほどやり込む。電車が好きなら、内房線の時刻表を見て「なぜ木更津で乗り換えなのか」を調べてメモする。館山駅で乗る人が、なぜ10年で2割減ったのかを考える
- 将来につながる：乗る側から、走らせる側の目で見る練習。面接で話せるのは、こういう自分だけの発見
没頭する力は、才能ではなく習慣です。今日の宿題で、今日の部活で、あと一歩深く入る。その積み重ねが、10年後の面接で話す中身になります。
東京電力やトヨタの記事も読んだ人は、この章を見て「一緒じゃん」と思ったはずです。その通りです。どの会社でも、会社が見ている力は同じです。その力の正体を、「人間力とは何か」の記事で6つに分けて書きました。
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まとめ
- JR東日本は、関東と東北の1都16県で、1日にのべ約1,653万人を運ぶ、日本でいちばん大きな鉄道会社。売上は3兆846億円
- 館山駅も内房線もJR東日本。館山駅で乗る人は1日1,449人。館山〜安房鴨川は、100円かせぐのに1,541円かかる区間
- もうけの半分以上は、駅ビル・駅の中のお店・ホテル・Suicaなど、鉄道の外から生まれている。Suicaは1億2,435万枚
- どの入口から入っても、最初は駅などの現場から。土日も夜も、交代で鉄道を守る
- 年収は平均819.2万円、日本の平均の約1.7倍。初任給は地域総合職の大学卒で月29.5万円、高校卒で月27.8万円
- 新卒は1年に約730人で、増えている。総合職は約80人、地域総合職は約650人。高校から入る道もある
- 出身大学の1位は日本大学。東北の大学と工学部の大学が並ぶ。
- 同じ鉄道の仕事でも、採る人数が少ない会社ほど入るのは難しい。偏差値で、入れる会社と選べる仕事が変わる
- 中学生の今から鍛えるのは、部活でも勉強でも、自分から楽しんで燃え尽きるまでやり切る力
JR東日本で働いてみたい。それは、皆さんのスタート地点です。次に館山駅のホームに立ったとき、この電車を毎日走らせているのはだれかを考えてみる。 そして数学と理科を、当たり前に積み上げる。その両方をそろえた人が、10年後に、館山と1都16県の電車を走らせる側に立ちます。
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出典一覧
出典（一次情報）：東日本旅客鉄道 第39期 有価証券報告書（2026年3月期、2026年6月17日提出）／JR東日本 FACT BOOK 2026／JR東日本 新卒採用サイト（募集要項〈総合職・地域総合職〉・よくある質問・仕事を知る）／JR東日本 ニュースリリース「2026年度採用計画について」（2025年2月28日）・「2027年度採用計画について」（2026年2月26日）・「2026年度の賃金引上げ・夏季手当について」（2026年3月12日）・「ご利用の少ない線区の経営情報（2024年度分）の開示について」（2025年10月27日）／JR東日本「各駅の乗車人員」（2014・2024年度）・「路線別ご利用状況（1987〜2022年度）」／国税庁「民間給与実態統計調査」令和7年分／東京電機大学「就職実績」2025年度／日本大学生産工学部「就職状況」2024年度／東京都市大学「就職実績」2025年度／明治大学 法学部 就職先 2025年度／芝浦工業大学「2025年度 就職状況」
出典（調査）：大学通信「企業ごとの大学別就職者数」JR東日本 2025年春・「企業入社難易度ランキング2024」業種別編・総合（東洋経済オンライン）／河合塾 Kei-Net（2027年度入試のボーダー偏差値）
